ব্যাঙ্গর বিশ্ববিদ্যালয়
আরএমএসের আগে টাইটানিক একটি হিমশৈল আঘাত এবং 1912 সালের এপ্রিলে আটলান্টিক মহাসাগরের তলদেশে ডুবে যায়, জাহাজের ওয়্যারলেস অপারেটররা এই অঞ্চলের অন্য ছয়টি জাহাজ থেকে আইসবার্গ, গ্রোলার এবং মাঠের বরফের একাধিক সতর্কতা বার্তা পায়। এখন, ব্যাঙ্গর বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষকরা আইরিশ সাগরে সেই জাহাজগুলির একটির ধ্বংসাবশেষ সনাক্ত করেছেন: এসএস মেসাবা, যা 1918 সালে একটি জার্মান সাবমেরিন দ্বারা টর্পেডো করার পরে ডুবে যায়। এটি 273টি জাহাজের মধ্যে একটি যা ম্যাপ করা হয়েছে এবং বেশিরভাগই সেই 7,500-বর্গ-মাইল অঞ্চলে চিহ্নিত করা হয়েছে, যা একটি অত্যাধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে মাল্টিবিম সোনার.
আমরা পূর্বে রিপোর্ট করেছি, টাইটানিক 10 এপ্রিল, 1912-এ তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা খুব ধুমধামে যাত্রা শুরু করে। অন্যান্য সুযোগ-সুবিধার মধ্যে, মার্কনি ইন্টারন্যাশনাল মেরিন কমিউনিকেশন কোম্পানির সৌজন্যে বোর্ডে একটি চকচকে নতুন বেতার টেলিগ্রাফ সিস্টেম ছিল, যা 350 মাইল ব্যাসার্ধে রেডিও সংকেত প্রেরণ করতে সক্ষম। (563 কিলোমিটার)। যদিও এর উদ্দেশ্য ছিল জাহাজের সবচেয়ে ধনী প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য তথাকথিত “মার্কনিগ্রাম” পাঠানো, তবে অপারেটর জ্যাক ফিলিপস এবং হ্যারল্ড ব্রাইড অন্যান্য জাহাজের কোনো বার্তাও পরিচালনা করতেন- বিশেষ করে আবহাওয়ার প্রতিবেদন এবং বরফ সতর্কতা।
ফিলিপস এবং ব্রাইড 14 এপ্রিল সারা দিন অন্যান্য জাহাজ থেকে বরফের সতর্কতা পেয়েছিলেন, আরএমএস থেকে “বার্গস এবং গ্রোলার এবং ফিল্ড আইস” এর রিপোর্টের সাথে সকাল 9 টায় শুরু হয়েছিল ক্যারোনিয়া. পরে সেদিন আর.এম.এস বাল্টিক সতর্ক করে দিয়েছিল যে একটি গ্রীক জাহাজ “আইসবার্গ এবং প্রচুর পরিমাণে মাঠের বরফ অতিক্রম করার” রিপোর্ট করেছে। ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথ উভয় বার্তার প্রাপ্তি স্বীকার করেন এবং উত্তরে কিছুটা দক্ষিণে পথ পরিবর্তন করেন, কিন্তু তিনি জাহাজের গতি কম করেননি।
এস.এস আমেরিকা দুটি বড় আইসবার্গ পাস করার রিপোর্ট, যখন SS ক্যালিফোর্নিয়ান “তিনটি বড় বার্গ” সম্পর্কিত বার্তা পাঠিয়েছে এবং মেসাবা “অনেক ভারী বরফ এবং বিশাল সংখ্যক আইসবার্গ। এছাড়াও মাঠের বরফ।” হায়, স্মিথ সেই পরবর্তী বার্তাগুলি কখনই পাননি, স্পষ্টতই কারণ একজন অতিরিক্ত পরিশ্রমী ফিলিপস আগের দিন সরঞ্জামগুলি ভেঙে যাওয়ার পরে যাত্রী মার্কোনিগ্রামগুলিকে ধরার চেষ্টা করছিল। আসলে, ফিলিপস এর প্রতিক্রিয়া ক্যালিফোর্নিয়ানসেই রাতের পরে শেষ সতর্কবাণী ছিল হতাশ হয়ে, “চুপ কর! চুপ কর! আমি কেপ রেসে কাজ করছি!” (কেপ রেস, নিউফাউন্ডল্যান্ডের রিলে স্টেশনের কথা উল্লেখ করে)। দ্য ক্যালিফোর্নিয়ানএর রেডিও অপারেটর তারপর রাতের জন্য সিস্টেম বন্ধ করে কোয়ার্টারে চলে যায়।
বাকিটা অবশ্যই সামুদ্রিক ইতিহাস। 14 এপ্রিল জাহাজের সময় 11:40 pm এ, টাইটানিক সেই কুখ্যাত আইসবার্গে আঘাত হানে এবং জল নিতে শুরু করে, এর 16টি জলরোধী কম্পার্টমেন্টের মধ্যে পাঁচটি প্লাবিত করে, যার ফলে এর ভাগ্য বন্ধ হয়ে যায়। জাহাজের নীচের বগিগুলি জলে ভরা এবং জাহাজটি ডুবে যাওয়ার আগে যতটা সম্ভব যাত্রীকে সীমিত সংখ্যক লাইফবোটে সরিয়ে নেওয়ার জন্য ক্রু ছুটে গিয়েছিল, বেতার টেলিগ্রাফ অপারেটর ক্রমবর্ধমান উন্মত্ত মোর্স কোড বার্তাগুলির একটি সিরিজ পাঠায়। জাহাজে থাকা প্রায় 710 জন ডুবে যাওয়া থেকে বেঁচে গেছেন।
বেশিরভাগ মানুষই আধুনিকতার সাথে পরিচিত সোনার (সাউন্ড নেভিগেশন এবং রেঞ্জিংয়ের জন্য সংক্ষিপ্ত) এবং এটি কীভাবে কাজ করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় এটির বিকাশের পর থেকে এটি একটি সুপ্রতিষ্ঠিত সামুদ্রিক হাতিয়ার, যদিও লিওনার্দো দা ভিঞ্চি (আবার) তার সময়ের চেয়ে অনেক এগিয়ে ছিলেন, 1490 সালে কানের দ্বারা জাহাজ সনাক্ত করার জন্য জলের মধ্যে একটি টিউব ঢোকানো নিয়ে পরীক্ষা করেছিলেন। নিয়মিত একক -বিম সোনার শুধুমাত্র একটি ট্রান্সডুসার ব্যবহার করে যা শাব্দ সংকেত নির্গত করে, যার প্রত্যাবর্তন প্রতিধ্বনিগুলি একটি বস্তুর পরিসীমা এবং অভিযোজন নির্ধারণের জন্য সনাক্ত করা হয়।
সমুদ্রতলের গভীরতা পরিমাপের জন্য মাল্টিবিম সোনার ব্যবহার করে NOAA জরিপ জাহাজের অ্যানিমেশন। ক্রেডিট: NOAA
বিপরীতে, এর নাম থেকে বোঝা যায়, মাল্টিবিম সোনার একটি ট্রান্সডুসার অ্যারেতে বেশ কয়েকটি শারীরিক সেন্সর নিয়ে গর্ব করে এবং একটি ফ্যান-আকৃতির প্যাটার্নে একাধিক যুগপত অ্যাকোস্টিক সংকেত নির্গত করে। এই কৌশলটি সমুদ্রের তল (বাথিমেট্রি) এবং ব্যাকস্ক্যাটারের গভীরতা পরিমাপ করতে পারে, যা অ্যারে দ্বারা শনাক্ত করা ফিরে আসা প্রতিধ্বনির তীব্রতা নির্দেশ করে। এটি সমুদ্রের তলদেশের ভূতাত্ত্বিক মেকআপ বের করার জন্য এবং জাহাজের ধ্বংসাবশেষের মতো বস্তুগুলিকে চিহ্নিত করার জন্য উভয়ই উপযোগী, যেহেতু বিভিন্ন ধরনের উপকরণ-উদাহরণস্বরূপ, নরম কাদার বিপরীতে শক্ত শিলা-ধ্বনিকে ভিন্নভাবে প্রতিফলিত করে। শেষ ফলাফল হল একটি রঙিন 2D বা 3D মানচিত্র যা সমুদ্রের তল এবং আশেপাশের যেকোনো বস্তুকে কল্পনা করে।
ব্যাঙ্গর বিশ্ববিদ্যালয়ের দলের সদস্য ইনেস ম্যাককার্টনি একটি নতুন বইয়ের লেখক (গভীরের প্রতিধ্বনি) আবিষ্কারের বর্ণনা দিচ্ছে মেসাবা এবং আরও দুই শতাধিক জাহাজ-ট্রলার, মালবাহী জাহাজ, সাবমেরিন এবং বৃহত্তম সমুদ্রের লাইনার এবং ট্যাঙ্কার-সবই মাল্টিবিম সোনার দ্বারা ম্যাপ করা হয়েছে। আজ অবধি, এই জাহাজগুলির 87 শতাংশকে ডাটা রেফারেন্সিং করে চিহ্নিত করা হয়েছে মাত্রা, ভৌগলিক অবস্থান, এবং প্রতিটি জাহাজের ডুবে যাওয়ার আর্কাইভাল বর্ণনার সাথে যুক্তরাজ্যের ধ্বংসাবশেষের ডাটাবেস এবং অন্যান্য উত্সের বিরুদ্ধে।
ম্যাককার্টনি অনুসারে, এটি এমন একটি কৌশলকে বৈধতা দেয় যা তিনি সামুদ্রিক প্রত্নতত্ত্বের জন্য একটি “গেম চেঞ্জার” হিসাবে দেখেন, যা ল্যান্ডস্কেপ প্রত্নতত্ত্বের উপর এরিয়াল ফটোগ্রাফির প্রভাবের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। “আগে আমরা দৃশ্যত ধ্বংসাবশেষ সনাক্ত করতে বছরে কয়েকটি সাইটে ডুব দিতে সক্ষম হতাম,” সে বলেছিল. “দ্য প্রিন্স ম্যাডোগের অনন্য সোনার ক্ষমতা আমাদের ধ্বংসাবশেষ পরীক্ষা করার একটি অপেক্ষাকৃত কম খরচের উপায় বিকাশ করতে সক্ষম করেছে। আমরা প্রতিটি সাইটের সাথে ব্যয়বহুল শারীরিক মিথস্ক্রিয়া ছাড়াই এটিকে ঐতিহাসিক তথ্যের সাথে সংযুক্ত করতে পারি। এটি সামুদ্রিক বিজ্ঞানী, পরিবেশ সংস্থা, হাইড্রোগ্রাফার, হেরিটেজ ম্যানেজার, সামুদ্রিক প্রত্নতাত্ত্বিক এবং ইতিহাসবিদদের মূল আগ্রহের বিষয় হওয়া উচিত।
