ধনঞ্জয় খাদিলকার
এই বছরের ২-ঘন্টা লে ম্যানসের সময়, দুটি রেসিং কার এবং একটি মোবাইল গ্যাস স্টেশন সহ একটি তাঁবু প্যাডকের শব্দ থেকে প্রায় meters০০ মিটার দূরে থামল। মাঝে মাঝে, “মিশন এইচ ২” “লোগো সহ নীল টি-শার্ট পরা লোকেরা তাঁবুর পাশের গাড়ি পার্কের সভায় যোগ দিতে গাড়ি পাস করত।
এই লোকদের মধ্যে একজন ছিলেন ফরাসি-সুইস কোম্পানির ফ্রাঙ্কোয়া গ্রানেট গ্রিনজিটি। এটি বিশেষভাবে উত্তেজনাপূর্ণ লাগছিল, কারণ ACO (অটোমোবাইল ক্লাব দে l’Ouest), একটি 24-ঘন্টা Le Mans ইভেন্ট, এই বছরের দৌড়ের প্রাক্কালে Le Mans এ একটি নতুন শ্রেণীর রেসিং কার ঘোষণা করেছে। 2025: হাইড্রোজেন-বৈদ্যুতিক প্রোটোটাইপ। কোম্পানির অগ্রদূতরা সেই তাঁবুতে অবস্থান করছিলেন।
একটি বিভাগ তৈরি করুন
গ্রিনজিটি এই গাড়িগুলির জন্য একটি হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরি করছে, যা ওরেকা এবং রেড বুল টেকনোলজিস দ্বারা তৈরি একটি চ্যাসির চারপাশে তৈরি করা হবে। গ্রেনেট বলেন, “এসিও’র সাথে অংশীদারিত্বের মাধ্যমে, আমরা নতুন বিভাগের জন্য খেলাধুলা এবং প্রযুক্তিগত নিয়মাবলী সংজ্ঞায়িত করতে সাহায্য করছি।”
H24, দুটি প্রোটোটাইপের মধ্যে শেষ, ইউরোপের বিভিন্ন জায়গায় পরীক্ষা করা হচ্ছে। এই বছরের দৌড়ের দিকে যাওয়ার দিনগুলিতে, তিনি লে মানসে কিছু পরীক্ষা করেছিলেন এবং শনিবার বিকেলে শুরু হওয়ার আগে 13.6 কিমি (8.5 মাইল) একটি বিক্ষোভ সফর করেছিলেন। তিনি বলেন, “এই পরীক্ষার তথ্য আমাদের গাড়ির কর্মক্ষমতা বুঝতে এবং উন্নত করতে সাহায্য করে, যা নতুন বিভাগের জন্য নিয়ম তৈরির ভিত্তি।”
সপ্তাহান্তে H24 পরীক্ষা করা ড্রাইভারদের মধ্যে একজন ছিলেন প্রাক্তন লে ম্যানস বিজয়ী স্টিফান রিচেলমি। রিচেলমি, যিনি ২০১ 2016 সালে LMP2 ক্লাসে ২-ঘণ্টার রেস জিতেছিলেন, তিনি বলেছিলেন যে হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের শক্তি দেখে তিনি সবচেয়ে বেশি মুগ্ধ হয়েছেন। তিনি বলেন, “যেহেতু এটি একটি নতুন প্রযুক্তি এবং পেট্রোল বা ডিজেল ব্যবহার করেনি, তাই আমি আশা করছিলাম গাড়ির টর্ক কম এবং গতি কম থাকবে।” “কিন্তু এটি পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি টর্ক দিয়েছে এবং এমনকি খুব বেশি ধাক্কা না দিয়েও, গাড়িটি সহজেই ঘন্টায় 280 কিমি গতিতে পৌঁছতে পারে।” [174 mph] সমভূমিতে। “
ধনঞ্জয় খাদিলকার
মোনাকোর 32২ বছর বয়সী বলেন, প্রথমবার গাড়ি চালানো একটু অদ্ভুত। “এটি আমাকে আমার কার্টিং দিনগুলির কথা মনে করিয়ে দিয়েছে,” তিনি বলেছিলেন। “ইঞ্জিন, ব্রেক, এক্সিলারেটর প্যাডেল এবং স্টিয়ারিং হুইল আছে, কিন্তু সাধারণত কোন গিয়ারবক্স নেই, যা একটি রেস কারের একটি বড় অংশ।”
H24 শুধুমাত্র বিদ্যুৎ চালায়। জ্বালানি কোষের স্ট্যাক বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন ব্যবহার করে, যার অধিকাংশই সরাসরি ইঞ্জিনকে খাওয়ানো হয়। যাইহোক, এর একটি অংশ ব্যাটারিকে দেওয়া হয়, যা দ্রুত গতিতে ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, যখন একটি গাড়ি কোন কোণে ঘুরতে থাকে।
টেস্ট রান
রিচেলমির মতে, ভূমিকা হল রাস্তায় গাড়ি “অনুভব করা” এবং প্রকৌশলীদের এই তথ্য দেওয়া। “ইঞ্জিনিয়াররা তথ্য এবং সিমুলেশন দিয়ে অনেক কিছু দেখেন,” তিনি বলেছিলেন। কিন্তু ড্রাইভার হিসেবে আপনি গাড়ির আসল অনুভূতি পাবেন। আমার কাজ হল ইঞ্জিনিয়ারদের বলা যে, কিছু কিছু ক্ষেত্রে কম্পিউটারে সবকিছু ভালো দেখায়, কিন্তু রাস্তায় এটা ভালো হবে না। “
পাওয়ার ইউনিট অনেক শব্দ করে, এবং রিচেলমি বলেন, চালকরা গাড়ির চেয়ে বেশি শুনতে পায়। পরীক্ষার সময়, টোটাল এনার্জি দ্বারা বিকশিত একটি গ্যাস স্টেশনে গাড়িটি উচ্চ চাপের হাইড্রোজেনে ভরা ছিল। “এমনকি যদি আমরা 400 বারে পরীক্ষার জন্য চাপ রাখি, ট্যাঙ্কগুলি 700 বার হাইড্রোজেন ধরে রাখতে পারে। চাপ যত বেশি হবে, তত বেশি হাইড্রোজেন থাকবে, যার অর্থ আরও স্বায়ত্তশাসন,” গ্রানেট ব্যাখ্যা করেছিলেন। লে ম্যানস সার্কিটের একটি সার্কিটের জন্য, গাড়িটি 800 গ্রাম হাইড্রোজেন ব্যবহার করেছিল।
যদিও পরীক্ষাগুলি উত্সাহজনক, গতি এবং ধৈর্যের ক্ষেত্রে গাড়িটিকে দৌড়ের জন্য প্রস্তুত করতে অনেক বাধা রয়েছে। এই সমস্যাগুলির মধ্যে প্রথমটি হল ওজন কমানো। “1,400 কেজি এইচ 24 এখনও এলএমপি 3 এর চেয়ে 450 কেজি ভারী এবং জিটি 3 এর চেয়ে 155 কেজি ভারী।
ধনঞ্জয় খাদিলকার
গ্রীনজিটি -র জন্য H24 প্রকল্পের ভারী শিল্পের জন্য কোম্পানির হাইড্রোজেন ট্রাকের সঙ্গে একটি সিম্বিওটিক সম্পর্ক রয়েছে। 44-টন (48.5-টন) ট্রাকগুলি একক চার্জ দিয়ে 450 কিমি (280 মাইল) দূরত্ব অতিক্রম করতে সক্ষম হবে। “আমরা ট্রাক থেকে রেসিং কারগুলিতে প্রযুক্তি আনছি এবং বিপরীতভাবে,” গ্রানেট বলেছিলেন। “যদিও রেস কার এবং ট্রাকের লক্ষ্য ভিন্ন, পাওয়ার ট্রান্সমিশন প্রযুক্তি থেকে শুরু করে অনেক মিল আছে। মজার ব্যাপার হল H24 এবং আমাদের ট্রাকের ইঞ্জিনের শক্তি কিছুটা মিল।”
গ্রানেটের মতে, শক্তিকে অপ্টিমাইজ করা এবং কম হাইড্রোজেন গ্রহন করা গুরুত্বপূর্ণ, এবং তারা অক্সিজেন জ্বালানী কোষে প্রবেশ করার সময় বায়ু আর্দ্রতা অনুকূল করার মতো জিনিস থেকে উপকৃত হতে পারে। এই ধরনের সংশোধন উভয় প্রকল্পের জন্য সাধারণ।
গ্রেনেট হাইড্রোজেন ইঞ্জিন ব্যবহারের সুবিধাও দাবি করেছে। “বৈদ্যুতিক মোটর একটি প্রচলিত উচ্চাভিলাষী ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের চেয়ে অনেকগুণ বেশি দক্ষ। আরো গুরুত্বপূর্ণ, এটি পরিষ্কার জল কারণ এটি শুধুমাত্র জলীয় বাষ্প নি emসরণ করে। উপরন্তু, আমাদের লক্ষ্য শুধুমাত্র দূষণহীন উৎস থেকে উৎপন্ন সবুজ হাইড্রোজেন ব্যবহার করা,” সে বলেছিল.
ধনঞ্জয় খাদিলকার প্যারিসে বসবাসকারী একজন সাংবাদিক।
