গেটি ইমেজ | অরিচ লসন
মার্কিন মহাসড়কগুলিতে বৈদ্যুতিন চিহ্নগুলি একটি সাধারণ দৃশ্য। এই ডট-ম্যাট্রিক্স প্রদর্শন তারিখ ফিরে কমপক্ষে 1950-এর দশকে এবং প্রথমে গতি সীমা পরিবর্তন বা সামনের বিপদ সম্পর্কে ড্রাইভারদের সতর্ক করতে ব্যবহৃত হয়েছিল; তারা এখন সাধারণত আমাদের নিরাপদে গাড়ি চালাতে বলে।
কিন্তু এই সপ্তাহে সায়েন্সে প্রকাশিত একটি সমীক্ষা অনুসারে, চালকদের গাড়ি চালানোর সময় নিরাপত্তা বার্তা দিয়ে টার্গেট করা আসলে বিপরীতমুখী হতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, চালকদের চলতি বছরের সড়কের মোট মৃত্যুর একটি আপডেট দেওয়ার ফলে প্রকৃতপক্ষে একটি ঘটে বৃদ্ধি দুর্ঘটনায়
জোনাথন হল এবং জোশুয়া ম্যাডসেন হাইওয়ে নিরাপত্তার উপর নিরাপত্তা বার্তাগুলির প্রভাব অধ্যয়ন করতে টেক্সাস ব্যবহার করেছিলেন, রাজ্যের একটি অনন্য বৈশিষ্ট্যের জন্য ধন্যবাদ — এটি প্রতি মাসের ডিপার্টমেন্টের দিকে অগ্রসর হওয়া সপ্তাহে ইলেকট্রনিক হাইওয়ে চিহ্নগুলিতে রাজ্যব্যাপী সড়ক মৃত্যুর সংখ্যা প্রদর্শন করে। পরিবহন সভার. এটি গবেষকদের সেই সপ্তাহগুলিতে একটি বৈদ্যুতিন চিহ্নের নিচের দিকের ক্র্যাশগুলিকে মাসের বাকি সময়ের সাথে তুলনা করার অনুমতি দেয় এবং 2012 সালে নিরাপত্তা অভিযান শুরু হওয়ার আগের বছরগুলিতে রাস্তার একই প্রসারিত ক্র্যাশগুলির দিকে ফিরে তাকাতে পারে৷
ফলাফল উত্সাহজনক নয়। টেক্সাসে ট্র্যাফিক মৃত্যুর আপডেটগুলি যে চিহ্নগুলি প্রদর্শন করে সেই সপ্তাহগুলিতে ইলেকট্রনিক চিহ্নগুলির স্রোতে ক্র্যাশগুলি বৃদ্ধি পেয়েছে৷ এবং একটি ম্যাকাব্রে ভিডিও গেমে শৃঙ্খলিত-একসাথে কম্বোসের মতো, প্রতি ঘন্টায় ক্র্যাশের বর্ধিত হার একাধিক বৈদ্যুতিন চিহ্ন সহ প্রসারিত বরাবর উন্নীত ছিল; অন্যথায়, প্রভাবটি একটি ইলেকট্রনিক চিহ্নের 4-6 মাইল (6-10 কিমি) নিচের দিকে পটভূমিতে হ্রাস পায়।
ক্র্যাশের সামগ্রিক বৃদ্ধি বড় ছিল না, তবে এটি পরিসংখ্যানগতভাবে তাৎপর্যপূর্ণ ছিল: প্রথম 0.6 মাইল (1 কিমি) থেকে 2.7 শতাংশ, একটি চিহ্নের 4-6 মাইল নিচের দিকে 1.8 শতাংশে নেমে আসে। TxDOT মাসে এক সপ্তাহে মৃত্যুর সংখ্যা প্রদর্শন করা শুরু করার আগের বছরগুলির ঐতিহাসিক তথ্যের দিকে তাকালে দেখা যায় যে প্রভাবটি 2012 সালের আগে উপস্থিত ছিল না, এবং লক্ষণগুলি মৃত্যুর সংখ্যা দেখানোর আগের সপ্তাহে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার কোনও বৃদ্ধি ছিল না৷ পাঁচ বছর ধরে (2012-2017) বিশ্লেষণ করা প্রভাবটি স্থায়ী ছিল।
হল এবং ম্যাডসেন প্রস্তাব করেন যে চলমান মোট ট্র্যাফিক মৃত্যু উদ্বেগ বাড়ায় এবং সেইজন্য জ্ঞানীয় লোড, মানসিক ব্যান্ডউইথের চালকদের কেড়ে নেয় তাদের মনোযোগ দিতে এবং নিরাপদে গাড়ি চালাতে হবে।
গবেষকরা লক্ষ্য করেন যে এই প্রভাবটি রাস্তার মৃত্যুর বৃদ্ধি বা হ্রাসের সাথে গতিতে বাড়ে বা হ্রাস পায় এবং বাস্তবে, জানুয়ারি এবং ফেব্রুয়ারির মধ্যে TxDOT দ্বারা মোট রিসেট করা হলে প্রতি বছর পুনরায় সেট করা হয়। বড় সংখ্যা চালকদের মনে ভারী ওজনের.
একটি পৃথক বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে মাল্টি-ভেহিক্যাল ক্র্যাশ – কিন্তু একক যানবাহন দুর্ঘটনা নয় – সপ্তাহে বৃদ্ধি পেয়েছে যখন TxDOT ট্র্যাফিক মৃত্যুর মোট সংখ্যা দেখিয়েছে। “কারণ একক যানবাহন দুর্ঘটনা সম্ভবত বড় ত্রুটির (যেমন, রাস্তা থেকে গাড়ি চালানোর ফলে), বহু যানবাহন দুর্ঘটনার বৃদ্ধি প্রস্তাব করে যে আরও ছোট ড্রাইভিং ত্রুটি দেখা দেয় যখন প্রাণঘাতী বার্তাগুলি প্রদর্শিত হয় যা বিক্ষিপ্তভাবে গাড়ি চালানোর সাথে সম্পর্কিত।” গবেষকরা লেখেন।
মোট, হল এবং ম্যাডসেন অনুমান করে যে রাস্তার মৃত্যুর তথ্য প্রদর্শন করা নিম্নলিখিত 6 মাইল সড়কে 4.5 শতাংশ দুর্ঘটনা বৃদ্ধি করে। 2012 সালে অনুশীলন শুরু হওয়ার পর থেকে এটি টেক্সাসে বছরে অতিরিক্ত 2,600টি ক্র্যাশ করেছে, যার জন্য 16 জন মারা গেছে এবং সম্ভবত $ 380 মিলিয়ন সমাজে।
যদিও, হাইওয়ে চিহ্নগুলিতে ক্রমবর্ধমান সড়ক মৃত্যুর পরিসংখ্যান প্রদর্শন করে এমন সমস্ত মার্কিন রাজ্যগুলিতে প্রভাব সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যপূর্ণ নাও হতে পারে৷ লেখকরা উল্লেখ করেছেন যে কত ঘন ঘন মৃত্যুর সংখ্যা প্রদর্শিত হয় তার একটি প্রভাব থাকতে পারে, ক্রমবর্ধমান ফ্রিকোয়েন্সির সাথে প্রভাব হ্রাস পায়, তাই ইলিনয়ের মতো রাজ্যগুলিতে ড্রাইভাররা সংবেদনশীল হয়ে পড়ে যেগুলি এই সংখ্যাগুলিকে অনেক বেশি প্রদর্শন করে (যদিও তারা এটিও নির্দেশ করে যে ড্রাইভাররা অভ্যস্ত হয় না) . এবং তারা আরও লক্ষ্য করে যে প্রভাবটি একটি বৃহত্তর মৃত্যুর সংখ্যার সাথে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং তাই টেক্সাসে আরও স্পষ্ট হতে পারে, একটি উচ্চ বার্ষিক মৃত্যুর সংখ্যা সহ একটি বড় রাজ্য।
বিজ্ঞান, 2022, DOI: 10.1126 / science.abm3427 (DOI সম্পর্কে)
