একটি এয়ারবাস A320-232 যার লেজ নম্বর YU-APH তার প্রথম ফ্লাইট করেছে 13 ডিসেম্বর, 2005-এ। তারপর থেকে, 2014 সালে পূর্ব ইউরোপীয় দেশটির জাতীয় পতাকাবাহী এয়ার সার্বিয়া, এয়ার সার্বিয়ার হাতে নেওয়ার আগে বিমানটি এয়ার ডেকান, কিংফিশার এয়ারলাইন্স, বিঙ্গো এয়ারওয়েজ এবং সাইফ্যাক্স এয়ারলাইন্সের জন্য লক্ষ লক্ষ মাইল পথ অতিক্রম করেছে। .
আট বছর ধরে, YU-APH কোনো সমস্যা ছাড়াই উড়েছিল — যতক্ষণ না এটি অবতরণ করে রাত 10:37 এ 25 মে, 2022-এ, মস্কোর শেরমেতিয়েভো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে। এটি বেলগ্রেড থেকে উড্ডয়ন করেছিল এবং এক ঘণ্টার মধ্যে গভীর রাতে ফেরার জন্য আবার উড্ডয়নের কথা ছিল৷ কিন্তু একটি সমস্যা ছিল: পাইলট বিমানের ইঞ্জিনের আবরণে একটি সমস্যা জানিয়েছিলেন যা ঠিক করা দরকার। ভাঙা অংশের সরবরাহকারী, শার্লট, উত্তর ক্যারোলিনা-ভিত্তিক কলিন্স অ্যারোস্পেস, কথিত আছে যে সমস্যাটি সমাধান করতে অস্বীকার করে, রাশিয়ার 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইউক্রেনে আক্রমণের ফলে সমালোচনা প্রকাশ করে। বিমান আটকে পড়ে। (কলিন্স অ্যারোস্পেস মন্তব্যের অনুরোধে সাড়া দেয়নি।)
সমস্যাটি ঠিক করতে এবং A320 মস্কো থেকে বেলগ্রেডের উদ্দেশ্যে রওনা হতে ছয় দিন লেগেছিল। এয়ার সার্বিয়াও ইঞ্জিনের আবরণ কীভাবে প্রতিস্থাপন বা সংশোধন করা হয়েছিল এবং কে অংশটি তৈরি করেছে সে সম্পর্কে মন্তব্যের অনুরোধের জবাব দেয়নি। YU-APH তার দোষের প্রতিকার করতে পেরেছে, কিন্তু ক্রমবর্ধমান আন্তর্জাতিক উদ্বেগ রয়েছে যে রাশিয়ায়, থেকে এবং এর আশেপাশে উড়ে যাওয়া বিমানগুলি নিরাপত্তা ঝুঁকিতে পরিণত হতে পারে কারণ নিষেধাজ্ঞাগুলি তাদের সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করতে বাধা দেয়। প্যাট্রিক কি, ইউরোপীয় ইউনিয়নের এভিয়েশন সেফটি এজেন্সির নির্বাহী পরিচালক, সম্প্রতি এক সম্মেলনে ড যে তিনি অনুভব করেছিলেন যে পরিস্থিতি “খুব অনিরাপদ।” “ছয় মাসে – কে জানে? এক বছরে – কে জানে? সে বলেছিল.
মে মাসের শেষ পর্যন্ত, রাশিয়ান বাণিজ্যিক জেট বহরে 876টি বিমান ছিল, অ্যাসেন্ড বাই সিরিয়াম, একটি বিমান শিল্প পরামর্শদাতা দ্বারা প্রদত্ত তথ্য অনুসারে – ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে 968টি বিমান থেকে নেমে এসেছে৷ এগুলোর বেশিরভাগই এয়ারবাস বা বোয়িং প্লেন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, উভয়ই রাশিয়ান এয়ারলাইন্সকে অনুমোদনের নিয়ম মেনে খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ বন্ধ করে দিয়েছে। “তাদের বোয়িং বা এয়ারবাস থেকে কোনো ধরনের অংশ নেওয়ার অনুমতি নেই,” বলেছেন বিজন ভাসিগ, এমব্রি-রিডল অ্যারোনটিক্যাল ইউনিভার্সিটির অর্থনীতির অধ্যাপক৷ “রাশিয়ায় কোন অংশ বা প্রযুক্তিগত দক্ষতা স্থানান্তর নিষিদ্ধ।” সমস্যা হল বিমানের ক্রমাগত রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন।
বিমানগুলি সাধারণ জিনিস নয়, যাত্রীদের বাতাসে রাখার জন্য অংশগুলির একটি কর্নুকোপিয়া একত্রিত হয়। এবং ফ্লাইটের উচ্চ-স্টেকের প্রকৃতির কারণে, কিছু অংশ খুব নিয়মিত পরিবর্তন করা প্রয়োজন। যে কেউ কখনও স্থল থেকে একটি প্লেন অবতরণ বা একটি ভিউয়িং অবজারভেশন ডেক দেখেছেন তিনি জানেন যে একটি ভারী ধাতব টিউবকে থামানো একটি চ্যালেঞ্জ। টায়ারগুলি একটি প্লেনের সবচেয়ে বেশি আঘাতপ্রাপ্ত অংশগুলির মধ্যে একটি, ব্রেক প্রয়োগ করার সাথে সাথে রাবার জ্বলছে, প্রায়ই চাকা থেকে ধোঁয়া বের হয় – এবং টারমাকের উপর প্রচুর চটকদার, কালো ট্রেইল অবশিষ্ট থাকে। একটি প্লেনের প্রতি 120 থেকে 400 অবতরণে টায়ার পরিবর্তন করা হয়। সংক্ষিপ্ত অভ্যন্তরীণ রুটে চলমান অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট করতে পারে দিনে চারটি ভ্রমণ, যার অর্থ প্রতি এক থেকে তিন মাসে চাকাগুলিকে অদলবদল করতে হবে। বোয়িং সরবরাহ বন্ধ রাশিয়ান বাজার 1 মার্চ, 113 দিন আগে। একদিন পর এয়ারবাস অনুসরণ করল। চাকার অ্যাসেন্ড বাই সিরিয়াম-এর সিনিয়র কনসালট্যান্ট ম্যাক্স কিংসলে জোনস বলেন, “তারা ক্ষয়ে যাবে। “তারা টায়ার প্রতিস্থাপন করতে পারে না: এটি একটি সম্ভাব্য ঝুঁকি।”
