জুলাই মাসে স্যার রিচার্ড ব্র্যানসনের historicতিহাসিক মহাকাশ যাত্রার সময়, ভিএসএস আগুনের শেষের দিকে Unক্য মহাকাশযানের ইঞ্জিন, একটি লাল বাতি একটি কনসোলে উপস্থিত হয়েছিল। এটি ক্রুকে “এন্ট্রি স্লাইডিং শঙ্কু সতর্কতা” দিয়ে সতর্ক করেছিল। পাইলট ডেভ ম্যাকে এবং মাইক মাসুচি এক-সেকেন্ডের সিদ্ধান্তের মুখোমুখি হন: রকেট ইঞ্জিনকে হত্যা করুন অথবা গতিপথের সমস্যা সমাধানের জন্য অবিলম্বে ব্যবস্থা নিন।
এই দৃশ্যটি লেখক নিকোলাস শ্মিডলিনের একটি নতুন প্রতিবেদনে প্রতিফলিত হয়েছে, যিনি অন্য যেকোন সাংবাদিকের চেয়ে ভার্জিন গ্যালাকটিক সম্পর্কে বেশি মতামত দিয়েছেন। নিউ ইয়র্কারে। সম্প্রতি প্রকাশিত একটি বইয়ের জন্য দেবতাদের পরীক্ষা কর, শ্মিডল, ভার্জিন গ্যালাকটিক এবং এর পাইলটরা একটি অনন্য এন্ট্রি পেয়েছে।
বুধবার প্রকাশিত একটি গল্পে শিমিডল বলেন, “একবার, ২০১৫ সালে, আমি একটি মিটিংয়ে বসেছিলাম যেখানে ১১ জুলাই মিশনের পাইলট এবং অন্যরা ভূমিধসের সতর্কতার জবাব দেওয়ার পদ্ধতি নিয়ে আলোচনা করেছিলেন।” প্রাক্তন নাবিক এবং নাসার মহাকাশচারী সিজে স্টারকো বলেছেন, হলুদ আলো আপনাকে “ভয় দেখাবে” কারণ “যখন আপনি লাল হয়ে যাবেন তখন অনেক দেরি হয়ে যাবে।” “
জুলাই মাসে যখন এটি ম্যাক 3 -তে ত্বরান্বিত হয়, তখন পাইলটরা জানতেন ইঞ্জিনটি একটি ভিএসএস Unক্য এটি 80 কিলোমিটারের উপরে উঠবে না এবং ভার্জিন গ্যালাকটিক প্রতিষ্ঠাতা ব্র্যানসন জেফ বেজোসকে মহাকাশে পরাজিত করবে না। ইঞ্জিনটি বন্ধ করা কোম্পানি এবং এর প্রতিষ্ঠাতার জন্য অপমানজনক হবে। তাদের গর্ভপাত হয়নি; পরিবর্তে, তারা নিউ মেক্সিকোতে রানওয়েতে নিরাপদে স্লাইড করার জন্য গাড়িটিকে নিরাপদে উপরে উঠানোর চেষ্টা করেছিল।
পাইলটরা সফল হন এবং ব্র্যানসনের ফ্লাইট নিরাপদে অবতরণ করে। কিন্তু তা করতে গিয়ে, Unক্য নির্ধারিত আকাশসীমার বাইরে 1 মিনিট 42 সেকেন্ড উড়ে গেল। এটি অনেক সময় মনে হতে পারে না, কিন্তু এটি একটি প্লেন অবতরণের পরে একটি ফ্লাইটের 10 শতাংশেরও বেশি। ভার্জিন গ্যালাক্টিকের একজন মুখপাত্র স্বীকার করেছেন যে শ্মিডল প্রাথমিকভাবে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে অবহিত করেননি, যা বিচ্যুতি তদন্ত করছে।
ব্র্যানসনের ফ্লাইটে অসুবিধাগুলি এই মাসের শেষের দিকে ইতালীয় বিমান বাহিনীর বেশ কয়েকজন সদস্যকে নিয়ে একটি মহাকাশযান প্রস্তুত করার ভার্জিন গ্যালাকটিক প্রচেষ্টার কারণে। এফএএ অধ্যয়ন এই সময়সূচিকে কতটা প্রভাবিত করবে তা স্পষ্ট নয়।
অসুবিধাগুলি ভিএসএসের অনুরূপ প্রকৃতির উপর জোর দেয় Unক্যব্লু অরিজিনের নিউ শেপার্ড বা স্পেসএক্সের অরবিটাল ক্রু ড্রাগন ক্যাপসুলের স্বয়ংক্রিয় উৎক্ষেপণ এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার বিপরীতে, স্পেসফ্লাইটগুলি পাইলটদের দক্ষতার উপর ভিত্তি করে। বর্তমানে বিক্রি হওয়া কোম্পানিটি জানিয়েছে, বিনিয়োগকারীদের জন্য রাজস্ব আনার জন্য বছরে 100 টিরও বেশি ফ্লাইট চালানোর পরিকল্পনা রয়েছে।
ভার্জিন গ্যালাকটিক কর্মকর্তারা শ্মিডলকে বলেন, কোম্পানির সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার ক্রু এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা।
তার নতুন প্রতিবেদনের অংশ হিসেবে শ্মিডল বইটির মূল উৎসেরও উল্লেখ করেছেন দেবতাদের পরীক্ষা কর, ভার্জিন গ্যালাক্টিকের লিড টেস্ট পাইলট এবং ফ্লাইট টেস্ট ডিরেক্টর মার্ক “ফরজার” স্টাকিকে মে মাসে বইটি প্রকাশিত হওয়ার পর তার ফ্লাইট ডিউটি বাতিল করা হয়েছিল। 11 জুলাইয়ের ফ্লাইটের পরিকল্পনায় স্টকি ব্র্যানসন কোন ভূমিকা পালন করেননি।
“তিনি ব্র্যানসনকে রানওয়ে থেকে নামতে দেখেছিলেন; এক দশকেরও বেশি সময় ধরে এই প্রোগ্রামে এটি তার প্রথম মিশন, কোন দায়িত্ব ছাড়াই,” শ্মিডল বলেন। “ব্র্যানসনের ফ্লাইটের আট দিন পরে, একজন এইচআর ম্যানেজার ক্যালেন্ডার থেকে সময় নিয়েছিলেন এবং তারপরে জুমের উপর স্টাকিকে বহিস্কার করেছিলেন।”
