বড় করা / 1লা সেপ্টেম্বর, 2022-এ LC-39B-তে NASA-এর স্পেস লঞ্চ সিস্টেম রকেট।

কেনেডি স্পেস সেন্টার, Fla.—আমেরিকার স্পেস এজেন্সি শনিবার স্পেস শাটল থেকে একত্রিত একটি রকেট উৎক্ষেপণ করতে চেয়েছিল, যেটি নিজেই চার দশকেরও বেশি আগে ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল।

যেহেতু স্পেস শাটল প্রায়শই প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে বিলম্বিত হয়, তাই এটি একটি তুচ্ছ আশ্চর্যের মতো আসে যে NASA এর স্পেস লঞ্চ সিস্টেম রকেটের প্রথম লঞ্চটি তার লঞ্চ উইন্ডো খোলার কয়েক ঘন্টা আগে স্ক্রাব করা হয়েছিল। শোস্টপারটি ছিল রকেটে তরল হাইড্রোজেন বহনকারী 8 ইঞ্চি ব্যাসের লাইন। এটি খাঁড়িতে একটি ক্রমাগত ফুটো করে, যা দ্রুত-বিচ্ছিন্ন হিসাবে পরিচিত, যা যানবাহনে বোর্ডের দিকে নিয়ে যায়।

বীরত্বের সাথে, কেনেডি স্পেস সেন্টারের লঞ্চ দলটি ফাঁসটিকে শক্ত করার জন্য তিনটি ভিন্ন বার চেষ্টা করেছিল, সব কিছুই লাভ হয়নি। অবশেষে 11:17 am ET, রকেটে জ্বালানি দেওয়ার জন্য তাদের টাইমলাইনের কয়েক ঘন্টা পিছিয়ে, লঞ্চ ডিরেক্টর চার্লি ব্ল্যাকওয়েল-থম্পসন থামানোর আহ্বান জানান।

এরপরে কী হবে তা নির্ভর করে সোমবার প্রকৌশলী এবং প্রযুক্তিবিদরা লঞ্চ প্যাডে যানটি পরিদর্শন করার সময় কী খুঁজে পান। যদি লঞ্চ টিম সিদ্ধান্ত নেয় যে এটি প্যাডে দ্রুত-সংযোগ বিচ্ছিন্ন হার্ডওয়্যার প্রতিস্থাপন করতে পারে, এটি ফিক্সের অখণ্ডতা নির্ধারণের জন্য একটি আংশিক জ্বালানি পরীক্ষা করার বিকল্প হতে পারে। এটি NASA কে পরবর্তী লঞ্চের আগে গাড়িটিকে প্যাডে রাখার অনুমতি দিতে পারে। বিকল্পভাবে, প্রকৌশলীরা ভেহিকেল অ্যাসেম্বলি বিল্ডিং-এর ভিতরে মেরামত সবচেয়ে ভালো করার সিদ্ধান্ত নিতে পারেন এবং রকেটটিকে ভিতরে ফিরিয়ে আনতে পারেন।

চাঁদে ক্রুবিহীন ওরিয়ন মহাকাশযান উড্ডয়নের জন্য আর্টেমিস I মিশনের কক্ষপথের গতিশীলতার কারণে, NASA পরবর্তীতে 19 সেপ্টেম্বর থেকে 4 অক্টোবর পর্যন্ত উৎক্ষেপণের সুযোগ পাবে। যাইহোক, সেই উইন্ডোটি তৈরি করার জন্য প্যাডে রকেট ঠিক করা প্রয়োজন হবে এবং তারপর ইউএস স্পেস ফোর্সের কাছ থেকে একটি মওকুফ পাচ্ছেন, যা ফ্লোরিডা উপকূল বরাবর লঞ্চ রেঞ্জ পরিচালনা করে।

সমস্যা হল ফ্লাইট টার্মিনেশন সিস্টেম, যা রকেট থেকে স্বাধীনভাবে চালিত হয়, যার ব্যাটারী 25 দিনের জন্য রেট করা হয়। NASA কে সেই ব্যাটারি রেটিংকে প্রায় 40 দিন পর্যন্ত প্রসারিত করতে হবে। স্পেস এজেন্সি শীঘ্রই রেঞ্জ কর্মকর্তাদের সাথে সেই আলোচনাগুলি করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

যদি রকেটটিকে ভেহিকেল অ্যাসেম্বলি বিল্ডিং-এ ফিরিয়ে দেওয়া হয়, যেটি ফ্লাইট টার্মিনেশন সিস্টেম পরিষেবার জন্য বা লঞ্চ প্যাডে সারসরি কাজ করার চেয়ে বেশি কাজ করতে হবে, NASA এর 17 অক্টোবর থেকে 31 অক্টোবর পর্যন্ত আরেকটি আর্টেমিস I লঞ্চ করার সুযোগ রয়েছে৷

একটি ক্ষুদ্র, ক্ষুদ্র উপাদান

স্পেস শাটল ছিল একটি অত্যন্ত জটিল বাহন, যা সলিড-রকেট বুস্টার-এর ব্যবহারকে মিশ্রিত করে—যা খুব, খুব শক্তিশালী আতশবাজির মতোই—সাথে তরল হাইড্রোজেন প্রোপেলান্ট এবং তরল অক্সিজেনের দহন দ্বারা চালিত চমৎকারভাবে তৈরি প্রধান ইঞ্জিনগুলি অক্সিডাইজার

তার জীবদ্দশায়, এই জটিলতার কারণে, প্রতিটি লঞ্চের প্রচেষ্টায় শাটল গড়ে প্রায় একবার স্ক্রাব করে। কিছু শাটল ফ্লাইট শেষ পর্যন্ত উঠানোর আগে পাঁচবার স্ক্রাব করেছে। লঞ্চ কন্ট্রোলারদের জন্য, স্পেস শাটলের জটিল জ্বালানী প্রক্রিয়া পরিচালনা করা সত্যিই খুব সহজ ছিল না এবং হাইড্রোজেন প্রায়শই একটি অপরাধী ছিল।

হাইড্রোজেন মহাবিশ্বের সবচেয়ে প্রাচুর্যপূর্ণ উপাদান, কিন্তু এটি সবচেয়ে হালকাও। এটা লাগে 600 সেক্সটিলিয়ন হাইড্রোজেন পরমাণু এক গ্রাম ভরে পৌঁছানোর জন্য। কারণ এটি এত ক্ষুদ্র, হাইড্রোজেন ক্ষুদ্রতম ফাঁক দিয়ে চেপে যেতে পারে। পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এবং চাপে এটি এতটা বড় সমস্যা নয়, তবে অতি-ঠাণ্ডা তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপে, হাইড্রোজেন সহজেই যে কোনও উপলব্ধ খোলার বাইরে বেরিয়ে যায়।

একটি রকেটের জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিকে উপরে রাখার জন্য, গ্রাউন্ড-ভিত্তিক সিস্টেমগুলি থেকে অগ্রসর হওয়া প্রপেলান্ট লাইনগুলিকে উৎক্ষেপণের মুহুর্ত পর্যন্ত বুস্টারের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে। চূড়ান্ত সেকেন্ডে, এই লাইনগুলির শেষে “দ্রুত-সংযোগ বিচ্ছিন্ন” রকেট থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। অসুবিধা হল, রকেট থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে ব্যর্থ-নিরাপদ হওয়ার জন্য, হাইড্রোজেন পরমাণুগুলির উত্তরণকে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করার জন্য এই সরঞ্জামগুলিকে শক্তভাবে একত্রিত করা যাবে না – উচ্চ চাপ এবং নিম্ন তাপমাত্রায় এই সংযোগগুলি বন্ধ করা অত্যন্ত কঠিন। .

NASA, তাই, হাইড্রোজেন ফুটো একটি স্বল্প পরিমাণ জন্য একটি সহনশীলতা আছে. দ্রুত সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার কাছাকাছি শুদ্ধকরণ এলাকায় হাইড্রোজেনের 4 শতাংশের বেশি ঘনত্বের যেকোন কিছু, যাইহোক, একটি জ্বলনযোগ্যতা বিপত্তি হিসাবে বিবেচিত হয়। “আমরা নাসার আর্টেমিস আই মিশন ম্যানেজার মাইক সারাফিন বলেন, দুই বা তিনবার এর চেয়ে বেশি দেখছি। “এটা বেশ পরিষ্কার যে আমরা এর মধ্য দিয়ে আমাদের কাজ করতে সক্ষম হব না। প্রতিবার যখন আমরা একটি ফুটো দেখেছি, এটি খুব দ্রুত আমাদের দাহ্য সীমা অতিক্রম করেছে।”

দুবার, লঞ্চ কন্ট্রোলাররা গাড়িতে হাইড্রোজেনের প্রবাহ বন্ধ করে দিয়েছিল, এই আশায় যে দ্রুত সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা একটু উষ্ণ হবে। তারা আশা করেছিল যে, যখন তারা রকেটে ধীরে ধীরে ক্রায়োজেনিক হাইড্রোজেন প্রবাহিত করবে, তখন দ্রুত সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা বুস্টারের সাথে আরও শক্তভাবে ফিট করবে। এটা করে নি. আরেকবার তারা দ্রুত সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য পুনরায় বসার জন্য উল্লেখযোগ্য পরিমাণ চাপ প্রয়োগ করার চেষ্টা করেছিল।

NASA আধিকারিকরা এখনও ফাঁসের কারণ মূল্যায়ন করছেন, তবে তারা বিশ্বাস করেন যে এটি একটি ভুল ভালভ খোলার কারণে হতে পারে। তরল হাইড্রোজেন প্রোপেলান্ট লোড করার আগে রকেটটি ঠান্ডা করার প্রক্রিয়া চলাকালীন এটি ঘটেছিল। রকেটে প্রায় এক ডজন কমান্ড পাঠানোর একটি ধারাবাহিকের মধ্যে, একটি ভুল ভালভ খোলার জন্য একটি কমান্ড পাঠানো হয়েছিল। এটি 3 বা 4 সেকেন্ডের মধ্যে সংশোধন করা হয়েছিল, সারাফিন বলেছেন। যাইহোক, এই সময়ে, হাইড্রোজেন লাইন যা একটি সমস্যাযুক্ত দ্রুত সংযোগ বিচ্ছিন্ন করবে তা সংক্ষিপ্তভাবে অতিরিক্ত চাপযুক্ত ছিল।

বিশেষজ্ঞদের defering

তাহলে কেন নাসা তার রকেটের জন্য জ্বালানী হিসাবে তরল হাইড্রোজেন ব্যবহার করে, যদি এটির সাথে কাজ করা এত কঠিন হয় এবং মিথেন বা কেরোসিনের মতো বিকল্পগুলি পরিচালনা করা সহজ হয়? একটি কারণ হ’ল হাইড্রোজেন একটি অত্যন্ত দক্ষ জ্বালানী, যার অর্থ রকেট ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হলে এটি আরও ভাল “গ্যাস মাইলেজ” প্রদান করে। যাইহোক, আসল উত্তর হল যে কংগ্রেস বাধ্যতামূলক করেছে যে NASA SLS রকেট প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে স্পেস শাটল প্রধান ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করা চালিয়ে যাচ্ছে।

2010 সালে যখন কংগ্রেস লেখেন নাসার জন্য অনুমোদন বিল যা স্পেস লঞ্চ সিস্টেম তৈরির দিকে পরিচালিত করে, এটি এজেন্সিকে “বিদ্যমান চুক্তি, বিনিয়োগ, কর্মীবাহিনী, শিল্প ভিত্তি, এবং স্পেস শাটল এবং ওরিয়ন এবং অ্যারেস 1 প্রকল্পের সক্ষমতাগুলি ব্যবহার করার নির্দেশ দেয়, যার মধ্যে রয়েছে … বিদ্যমান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রপালশন সিস্টেম, তরল জ্বালানী ইঞ্জিন, বাহ্যিক ট্যাঙ্ক বা ট্যাঙ্ক সম্পর্কিত ক্ষমতা এবং কঠিন রকেট মোটর ইঞ্জিন সহ।”

শনিবার একটি সংবাদ সম্মেলনের সময়, আরস নাসার প্রশাসক বিল নেলসনকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে মহাকাশ যানের সাথে সংস্থার অভিজ্ঞতার পরে হাইড্রোজেনের সাথে কাজ চালিয়ে যাওয়া নাসার পক্ষে সঠিক সিদ্ধান্ত কিনা। 2010 সালে, নেলসন ছিলেন ফ্লোরিডা থেকে একজন মার্কিন সিনেটর এবং মার্কিন সেনের পাশাপাশি মহাকাশ অনুমোদন বিলের প্রধান নেতা। টেক্সাসের কে বেইলি হাচিসন। “আমরা বিশেষজ্ঞদের কাছে পিছিয়ে দিয়েছি,” নেলসন বলেছিলেন।

এর দ্বারা নেলসন বোঝাতে চেয়েছিলেন যে সেনেট এসএলএস রকেট ডিজাইন করার জন্য নাসার কিছু কর্মকর্তা এবং শিল্পের মধ্যে কাজ করেছে। এই শিল্প কর্মকর্তারা, যারা শাটল-সম্পর্কিত হার্ডওয়্যারের কাজের জন্য NASA থেকে লাভজনক চুক্তি জিততে থাকবে, তারা নতুন রকেট ডিজাইনকে সমর্থন করতে পেরে খুব খুশি ছিল।

ধারণার বিরোধীদের মধ্যে ছিলেন লরি গার্ভার, যিনি সেই সময়ে নাসার ডেপুটি অ্যাডমিনিস্ট্রেটর হিসেবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। তিনি বলেছিলেন যে এজেন্সির পরবর্তী প্রজন্মের রকেটের জন্য স্পেস শাটল উপাদানগুলি ব্যবহার করার সিদ্ধান্তটি একটি ভয়ানক ধারণা বলে মনে হয়েছিল, হাইড্রোজেনের সাথে কাজ করার চ্যালেঞ্জগুলি গত তিন দশক ধরে প্রদর্শিত হয়েছে।

“তারা চটকদার, ব্যয়বহুল প্রোগ্রামগুলি নিয়েছিল যেগুলি প্রায়শই উড়তে পারে না, সেগুলিকে আলাদাভাবে একত্রিত করেছিল এবং এখন বলেছিল, হঠাৎ করে, এটি সস্তা এবং সহজ হতে চলেছে,” তিনি বলেছিলেন। “হ্যাঁ, আমরা তাদের আগেও উড়িয়ে দিয়েছি, কিন্তু তারা সমস্যাযুক্ত এবং চ্যালেঞ্জিং বলে প্রমাণিত হয়েছে। এটি এমন একটি জিনিস যা আমার মনকে বিভ্রান্ত করেছে। এটির কী পরিবর্তন হতে চলেছে? আমি এটিকে এই ধরণের গোষ্ঠীর চিন্তাকে দায়ী করি, ঠিকাদার এবং স্ব-চাটা আইসক্রিম শঙ্কু।”

এখন, নাসা ইতিমধ্যে অনেক পরিদর্শন এবং পরীক্ষার মাধ্যমে এই চটকদার হার্ডওয়্যার পরিচালনা করার চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি। বোয়িং দ্বারা নির্মিত রকেটের মূল পর্যায়টি আড়াই বছরেরও বেশি আগে লুইসিয়ানার কারখানা থেকে পাঠানো হয়েছিল। এটি 2021 সালের এপ্রিলে কেনেডি স্পেস সেন্টারে পৌঁছানোর আগে মিসিসিপিতে প্রায় এক বছর পরীক্ষা চালিয়েছে। তারপর থেকে, NASA এবং এর ঠিকাদাররা সম্পূর্ণ রকেটটি একত্রিত করে লঞ্চ প্যাডে পরীক্ষা করছে।

কার্যকরীভাবে, শনিবারের “লঞ্চ” প্রচেষ্টাটি ছিল ষষ্ঠবারের মতো NASA রকেটের প্রথম এবং দ্বিতীয় পর্যায়ে সম্পূর্ণভাবে জ্বালানি দেওয়ার চেষ্টা করেছে এবং তারপরে গণনাগুলির গভীরে যেতে পারে৷ আজ অবধি, এটি ওয়েট ড্রেস রিহার্সাল নামে পরিচিত এই ফুয়েলিং টেস্টগুলির কোনোটির সাথেই সফল হয়নি। শনিবার, মূল পর্যায়ের বিশাল তরল হাইড্রোজেন ট্যাঙ্ক, 500,000 গ্যালনের বেশি ধারণক্ষমতা সহ, যখন স্ক্রাবটি বলা হয়েছিল তখন মাত্র 11 শতাংশ পূর্ণ ছিল।

সম্ভবত সপ্তম সময় একটি কবজ হবে.