বড় করা / নেদারল্যান্ডস-স্তরের সাইক্লিং ব্যবহারের জন্য বাইক, অবকাঠামো এবং ব্যবহার করার ইচ্ছা উভয়ই প্রয়োজন।

পরিবহন বিশ্বের গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের প্রায় এক চতুর্থাংশ উৎপন্ন করে এবং যাত্রীবাহী যানবাহন এই সংখ্যার অর্ধেকেরও বেশি। যেমন, ভবিষ্যৎ নির্গমন কমানোর প্রায় প্রতিটি পরিকল্পনায় অভ্যন্তরীণ-দহন যান থেকে লোকেদের বের করে আনার কিছু বিকল্প রয়েছে—সাধারণত একই গাড়ির বৈদ্যুতিক সংস্করণে। তবে কয়েকটি দেশ কম নির্গমনের জন্য একটি বিকল্প পথ পরিচালনা করেছে: ডেনমার্ক এবং নেদারল্যান্ডস উভয়েরই সাইকেল-কেন্দ্রিক পরিবহন রয়েছে যা অনেক লোককে সম্পূর্ণভাবে গাড়ি থেকে বের করে দেয়।

গবেষকদের একটি আন্তর্জাতিক দল এই দেশগুলিকে এই পরিবর্তন করতে সক্ষম করেছে এবং আরও দেশগুলি একই ধরনের পরিবহন ফোকাস গ্রহণ করলে কী ঘটতে পারে তা খতিয়ে দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। দুটি উপসংহার স্পষ্ট: সাইকেলের উপর নির্ভরযোগ্য তথ্য পাওয়া কঠিন, এবং সাইকেল-কেন্দ্রিক পরিবহন একটি শালীন-আকারের শিল্পোন্নত দেশের সমতুল্য নির্গমন দূর করতে পারে।

কত বাইক আছে?

সরকার-প্রয়োজনীয় লাইসেন্সিং এবং রেজিস্ট্রেশন ডেটার মাধ্যমে মোটর গাড়ির ব্যবহার সম্পর্কে আমাদের কাছে খুব ভাল পরিসংখ্যান রয়েছে। সাইকেলের ক্ষেত্রে, এটি প্রায় কখনই হয় না, তাই গবেষকদের বেশিরভাগ দেশে উপস্থিত সাইকেলের সংখ্যা অনুমান করতে হয়েছিল। এটি করার জন্য, তারা উত্পাদন, আমদানি এবং রপ্তানির পরিসংখ্যান নিয়েছিল এবং সেগুলিকে জাঙ্ক করার আগে সাইকেলগুলি সাধারণত কতক্ষণ স্থায়ী হয় তার তথ্য সহ একটি মডেলে একত্রিত করেছিল। ডেটা 2015 পর্যন্ত চলে, তাই এটি ইতিমধ্যেই কিছুটা পুরানো, কারণ মহামারীটি অনেক দেশে সাইক্লিংকে বাড়িয়ে দিয়েছে, কিন্তু যে দেশগুলি তারা বিশ্বব্যাপী জিডিপির 95 শতাংশ কভারের জন্য অনুমান করতে সক্ষম।

যানবাহন ব্যবহারের ডেটা প্রতিটি দেশে পাওয়া যায় না। কিছু ক্ষেত্রে, এটি দেশের মধ্যে থেকে স্থানীয় তথ্যের ভিত্তিতে অনুমান করা হয়েছিল; অন্যদের মধ্যে, অনুরূপ জনসংখ্যার দেশগুলি থেকে অনুমানটি নেওয়া হয়েছিল।

কমপক্ষে নিছক সংখ্যায়, সাইকেলগুলি গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি প্রচলিত, 1960 এর দশক থেকে 4.5 বিলিয়নেরও বেশি বাইক তৈরি হয়েছে, যা গাড়ির সংখ্যার প্রায় 2.4 গুণ। এর মধ্যে অর্ধেকেরও বেশি মাত্র পাঁচটি দেশে শেষ হয়েছে: চীন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ভারত, জাপান এবং জার্মানি, যেখানে বিশ্বব্যাপী মোট মোট বাইকের প্রায় এক চতুর্থাংশ রয়েছে চীনের। মাথাপিছু সংখ্যাগুলি অবশ্য বেশ ভিন্ন ছিল, ছোট, ধনী দেশগুলিতে বাইক-টু-বডি অনুপাত সবচেয়ে বেশি। ডেনমার্ক, নেদারল্যান্ডস এবং নরওয়ের মতো সব জায়গায় জনপ্রতি একাধিক বাইক রয়েছে।

সামগ্রিকভাবে, গবেষকরা দেশগুলিকে পাঁচটি বিভাগে ভাগ করেছেন। এই শ্রেণীগুলির মধ্যে একটির মধ্যে রয়েছে কম জিডিপি দেশগুলি যেখানে কয়েকটি গাড়ি বা সাইকেল রয়েছে৷ আরেকটি বিভাগ, যার মধ্যে রয়েছে চীন, চিলি এবং ব্রাজিল, গাড়ির মালিকানা অন্তর্ভুক্ত যা দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে কিন্তু নিম্ন স্তর থেকে এবং সাইকেলের মালিকানা যা ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়েছে বা একেবারেই নয়। একটি অনুরূপ বিভাগে একই প্যাটার্ন অন্তর্ভুক্ত কিন্তু উভয় ধরনের যানবাহনের মালিকানার উচ্চ স্তর থেকে শুরু হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে ইতালি, পোল্যান্ড এবং পর্তুগালের মতো জায়গা।

অস্ট্রেলিয়া, কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো দেশগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে এমন শ্রেণীতে বাইক এবং গাড়ি উভয়ের জন্য উচ্চ স্তরের মালিকানা ছিল কিন্তু গাড়িগুলিকে অনেক বেশি ব্যবহার করার প্রবণতা ছিল৷ গবেষকরা এটিকে আংশিকভাবে তাদের “বিস্তৃত ভূমি এলাকা” হিসেবে দায়ী করেছেন। পরিশেষে, শিল্পোন্নত ইউরোপীয় দেশগুলি নিয়ে গঠিত এই শ্রেণীতে সাইকেলের মালিকানা খুব বেশি এবং গাড়ির মালিকানার স্থিতিশীল স্তরের কিন্তু নাগরিকদের সাথে যারা প্রকৃতপক্ষে তাদের সাইকেল ব্যবহার করে। এখানে, লেখকরা পরামর্শ দেন, “মৌলিক পরিবহন চাহিদা ইতিমধ্যেই পূরণ করা হয়েছে, এবং আরও পরিবেশ বান্ধব এবং স্বাস্থ্যকর জীবনের জন্য অন্বেষণ সাইকেলের মালিকানার বৃদ্ধিকে চালিত করেছে।”

এখানে কিছু অদ্ভুত বল আছে। জাপান এবং সুইজারল্যান্ডের মতো কিছু ধনী সমাজে প্রচুর গাড়ি আছে কিন্তু একটি দর্শনীয় পাবলিক ট্রানজিট সিস্টেম যা তাদের ব্যবহার কম করে। নরওয়ের মতো কিছু ধনী ইউরোপীয় দেশগুলির আবহাওয়া এবং ভূখণ্ড রয়েছে যা ব্যাপক সাইকেল ব্যবহারকে নিরুৎসাহিত করে। এবং ব্রাজিল, রাশিয়া এবং থাইল্যান্ডের মতো ট্রাফিক মৃত্যুর উচ্চ হার সহ বিভিন্ন দেশেও সাইকেল চালানোর মাত্রা কম।

সামগ্রিকভাবে, মালিকানা এবং ব্যবহারের মৌলিক বিশ্লেষণ থেকে উপসংহার হল যে সম্পদ এবং সঠিক ভূগোল উভয়ই সাইক্লিং-কেন্দ্রিক সংস্কৃতির পূর্বশর্ত। কিন্তু তারা নিশ্চয়তা দেয় না যে কেউ বিকাশ করবে। এটি গ্রহণ করার জন্য একটি সামাজিক-স্তরের পছন্দ প্রয়োজন বলে মনে হচ্ছে, প্রয়োজনীয় অবকাঠামো তৈরি করতে ইচ্ছুক একটি সরকার।